Il Nevada apre la strada a tre flotte di robotaxi
La Nevada Transportation Authority ha approvato all'unanimità, il 20 agosto 2026, i permessi che consentono a Tesla, Uber e Waymo di gestire un servizio commerciale di robotaxi in tutta la contea di Clark, la giurisdizione che comprende Las Vegas. Il regolatore ha fissato un tetto combinato fino a 8.000 veicoli tra i tre operatori autorizzati, schierabili nei prossimi dodici mesi, secondo gli stessi documenti del permesso citati da TechCrunch.
Il permesso di Tesla consente fino a 5.000 veicoli, quello di Waymo fino a 1.000, e quello di Uber altrettanto fino a 1.000, gestiti tramite i partner Motional, la divisione di guida autonoma sostenuta da Hyundai, e Zoox, la controllata di Amazon che gestisce già una flotta più piccola e con licenza separata sullo Strip. Gli operatori locali di taxi e auto con conducente si sono opposti all'ampliamento durante l'udienza, sostenendo che il mercato fosse già saturo e avvertendo di un maggiore congestionamento stradale, secondo TechCrunch.
I permessi, operatore per operatore
Nessuno dei tre tetti funziona come obiettivo di produzione. Un dirigente Tesla ha testimoniato che l'azienda si riterrebbe soddisfatta di raggiungere circa 2.500 veicoli sulle strade del Nevada nel primo anno, ben al di sotto del suo limite di 5.000, mentre Waymo e Uber non hanno reso noti i propri piani per il primo anno.
| Operatore | Tetto approvato | Via al mercato |
|---|---|---|
| Tesla | Fino a 5.000 veicoli | Flotta propria, operatore diretto |
| Waymo | Fino a 1.000 veicoli | Flotta propria, operatore diretto |
| Uber | Fino a 1.000 veicoli | Tramite le partnership con Motional e Zoox |
| Zoox (permesso esistente) | Fino a 100 veicoli | Controllata Amazon, già a pagamento |
Le condizioni del primo permesso di Tesla, molto più piccolo, concesso il 27 luglio 2026, mostrano con maggiore chiarezza cosa il regolatore controlli davvero: un limite di velocità di 45 mph (circa 72 km/h), veicoli confinati in un corridoio geolocalizzato lungo lo Strip, divieto di prelievo all'aeroporto internazionale Harry Reid, marchiatura obbligatoria come Robotaxi e un avviso prima di ogni corsa che nessun essere umano è alla guida. Il salto da quel permesso provvisorio per 10 veicoli a un tetto combinato di 8.000 è durato appena tre settimane, prova che il regolatore è disposto ad ampliare rapidamente i tetti numerici una volta che le condizioni di sicurezza sottostanti sono già in vigore.
Il parere di Servola: il Nevada ha scritto un regolamento portatile
La vera notizia non è il numero di veicoli, ma la forma stessa della regolamentazione. Il Nevada sta dimostrando che uno stato può autorizzare il trasporto senza conducente su scala commerciale rilevante usando poche leve grezze e verificabili, ossia un tetto numerico di flotta, un limite di velocità, un corridoio geolocalizzato e un'eccezione per l'aeroporto, invece di un regime di approvazione tecnica costruito da zero.
Questa combinazione è portatile in un modo in cui la maggior parte delle regole sui veicoli autonomi non lo è: qualsiasi autorità dei trasporti statale americana può trasferire le stesse quattro leve nel proprio statuto su taxi e auto con conducente senza nuova legislazione, e qualsiasi operatore che pianifichi un lancio in più stati, sia Tesla, Uber, Waymo o un rivale, ha ora un precedente concreto da citare quando chiederà lo stesso accordo al prossimo regolatore. È probabile che altri stati che quest'anno valutano regole sui robotaxi citino i numeri del Nevada, non solo la sua disponibilità a dire di sì.
Come gestiscono la stessa questione Londra e Berlino
Londra ha scelto una strada diversa. Transport for London ha autorizzato Wayve e Uber, all'inizio di agosto 2026, a gestire una piccola flotta di veicoli elettrici come robotaxi supervisionati, ma la licenza richiede comunque un conducente di sicurezza con licenza TfL sempre a bordo; per operare completamente senza conducente serve lì un permesso separato di Automated Passenger Services rilasciato dalla Driver and Vehicle Standards Agency britannica, un secondo passaggio regolatorio che gli operatori del Nevada non hanno mai dovuto superare.
La Germania segue un terzo modello: la sua legge federale sulla guida autonoma consente ai veicoli di livello 4 di operare senza conducente a bordo, ma solo dopo che il costruttore ottiene un'omologazione di tipo dal Kraftfahrtbundesamt, l'autorità federale dei trasporti, e un'ulteriore approvazione a livello statale per una zona operativa definita, con un supervisore tecnico remoto in grado di fermare il veicolo in qualsiasi momento. Rispetto a entrambi, il modello del Nevada è più rapido da concedere e più economico da controllare, scambia quella velocità con un tetto numerico rigido e un corridoio geolocalizzato al posto del conducente di sicurezza britannico o della supervisione remota tedesca.
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