En belgisk forhandler sænker markedet
Den 5. august 2026 åbnede Geely Auto Europes forhandlernetværk i Belgien for reservationer af E2, en kompakt el-hatchback, der i 2025 og første halvår af 2026 var Kinas mestsolgte bil målt på volumen. For europæiske kunder, der er vant til at se kinesiske elbiler langt over 21.490 euro, var tallet på bestillingsformularen selve nyheden: en introduktionspris på 19.490 euro.
Standardprisen, når introduktionstilbuddet udløber, er 21.490 euro. Selv til den højere pris ligger E2 tæt på de billigste elbiler, der sælges i hele EU, og introduktionsprisen ligger allerede under enhver mainstream kinesisk konkurrent, der i dag sælges i Belgien.
Prisen der slår BYD
Det vigtigste tal er sammenligningen, ikke kun prisskiltet: BYD Dolphin Surf, i forvejen en af de mest aggressivt prissatte kinesiske elbiler i Belgien, starter ved 20.475 euro. Geelys introduktionspris på 19.490 euro ligger cirka 1.000 euro under, hvilket gør E2 til den billigste kendte kinesiske elbil på det belgiske marked.
Pris og lanceringsdetaljer blev først rapporteret af CarNewsChina, der citerede Geely Europes salgsdirektør ved navn, og siden bekræftet af Automotive News og det italienske medie Vaielettrico. Geelys egen EU-hjemmeside, geelyauto.eu, viser i dag kun en generisk 'kommer snart'-side for E2 uden offentliggjort pris - et hul, det er værd at bemærke for enhver, der vil efterprøve tallet selvstændigt.
Kinas mestsolgte i tal
E2's meritter er ikke et markedsføringsudsagn. Geely solgte 465.775 enheder af E2 i Kina i 2025 og yderligere 194.159 enheder i alene første halvår af 2026 - et volumen, der gjorde den til Kinas mestsolgte bil, ikke kun mestsolgte elbil, i begge perioder.
Tre udstyrsvarianter kommer til Belgien. Basisversionen Pro har et 35 kWh-batteri med 252 km WLTP-rækkevidde, mens Max og Ultra går op til et 47 kWh-batteri med 345 km WLTP-rækkevidde - beskedent efter europæisk familiebilsmålestok, men skræddersyet til netop de korte by- og pendlerture, som en hatchback til 19.490 euro er tænkt til.
Kinesisk indbyrdes konkurrence, ikke kun Kina mod Europa
Den oplagte læsning af denne lancering er Kina mod Europa: endnu en billig kinesisk elbil, der presser europæiske producenter, som ikke kan bygge til samme omkostning. Den læsning er rigtig, men ufuldstændig. Det mere præcise signal er, at Geely bevidst valgte at underbyde netop BYD, ikke kun Renault eller Volkswagen - den priskrig, der har raset i kinesiske forhandlere i to år, eksporteres nu direkte til EU's detailhandel, mærke mod mærke.
Valget af indgangsmarked betyder også noget. Belgien har mindre forvridning fra elbilstilskud end flere andre EU-markeder, så en pris fastsat der ligger tættere på en reel, ikke-subsidieret markedspris end en lancering timet efter et tilskudsvindue. At Geelys egen side endnu ikke viser tallet, er et mindre forbehold, ikke en grund til tvivl: prisen blev bekræftet ved navn af Geely Europes salgsdirektør og rapporteret uafhængigt af to andre medier.
Hvad EU- og UK-operatører bør gøre nu
For enhver virksomhed, der styrer indkøb af elbilflåder, er E2's belgiske reservationsvindue - åbnet 5. august 2026, med levering fra september 2026 - allerede en reel prisreference at bruge i næste tilbudssammenligning, selv før bilen ankommer i volumen hos forhandlerne. Lanceringen i Italien, der følger i oktober 2026, viser, at Geely sigter mod en bredere EU-udrulning, ikke en test i et enkelt marked.
For en forhandler eller importør, der beregner marginen på konkurrerende bybiler med el, er 19.490 euro nu tallet at prissætte imod i Belgien, og forskellen til BYDs 20.475 euro viser, at prisgulvet fortsat falder inden for selve det kinesiske elbilsegment. For den, der udvikler et konkurrerende produkt bygget i EU, er den nyttige øvelse ikke at spørge, om man skal matche 19.490 euro, men at afklare hvilke funktioner eller servicemodel der retfærdiggør forskellen over for en køber, der nu kender tallet.
Læs videre: Apple lægger sine kort i bilen, ikke i telefonen | Teslas bedste kvartal ligger 77.000 biler bag BYD
