Een Belgische showroom drukt de markt

Op 5 augustus 2026 opende het Belgische dealernetwerk van Geely Auto Europe de reserveringen voor de E2, een compacte elektrische hatchback die in 2025 en de eerste helft van 2026 de bestverkochte auto van China was, gemeten in volume. Voor Europese kopers die gewend waren aan Chinese EV's ruim boven de 21.490 euro, was het cijfer op het bestelformulier het nieuws: een introductieprijs van 19.490 euro.

De standaardprijs, na afloop van de introductieactie, bedraagt 21.490 euro. Zelfs tegen dat hogere bedrag zit de E2 dicht bij de goedkoopste EV's die in de hele EU worden verkocht, en de introductieprijs ligt nu al onder elke gangbare Chinese concurrent die momenteel in België te koop staat.

De prijs die BYD verslaat

Het belangrijkste cijfer is de vergelijking, niet alleen de prijs zelf: de BYD Dolphin Surf, zelf al een van de agressiever geprijsde Chinese EV's in België, begint bij 20.475 euro. Geely's introductieprijs van 19.490 euro ligt daar zo'n 1.000 euro onder, waardoor de E2 het goedkoopste bekende Chinese EV-model op de Belgische markt wordt.

Prijs en lanceringsdetails werden als eerste gemeld door CarNewsChina, dat de salesdirecteur van Geely Europe met naam citeerde, en later bevestigd door Automotive News en de Italiaanse site Vaielettrico. Geely's eigen EU-website, geelyauto.eu, toont voor de E2 vandaag enkel een algemene 'binnenkort'-pagina zonder gepubliceerde prijs - een lacune die opvalt bij wie het cijfer onafhankelijk wil verifiëren.

Chinese bestseller in cijfers

De referenties van de E2 zijn geen marketingpraat. Geely verkocht in 2025 465.775 exemplaren van de E2 in China, en daar kwamen in de eerste helft van 2026 nog eens 194.159 exemplaren bij - een volume dat het model in beide periodes tot de bestverkochte auto van China maakte, niet enkel de bestverkochte EV.

Drie uitvoeringen komen naar België. De instap-Pro heeft een 35 kWh-batterij voor 252 km WLTP-actieradius, terwijl Max en Ultra opschalen naar een 47 kWh-batterij met 345 km WLTP-actieradius - bescheiden naar Europese gezinswagenmaatstaven, maar precies afgestemd op de korte stads- en pendelritten waarvoor een hatchback van 19.490 euro bedoeld is.

Concurrentie tussen Chinese merken, niet enkel China tegen Europa

De voor de hand liggende lezing van deze lancering is China tegen Europa: opnieuw een goedkope Chinese EV die druk zet op Europese fabrikanten die niet tegen dezelfde kostprijs kunnen bouwen. Die lezing klopt, maar is onvolledig. Het preciezere signaal is dat Geely er specifiek voor koos om BYD te onderbieden, niet enkel Renault of Volkswagen - de prijzenoorlog die al twee jaar woedt in Chinese showrooms exporteert zich nu rechtstreeks naar de EU-detailhandel, merk tegen merk.

Ook de keuze van de instapmarkt telt mee. België kent minder vertekening door EV-aankoopsubsidies dan verschillende andere EU-markten, waardoor een prijs die daar wordt vastgelegd dichter bij een echte, niet-gesubsidieerde marktprijs ligt dan een lancering die rond een subsidievenster wordt getimed. Dat Geely's eigen site het cijfer nog niet toont, is een kleine kanttekening, geen reden tot twijfel: de prijs werd met naam bevestigd door de salesdirecteur van Geely Europe en onafhankelijk gemeld door twee andere media.

Wat EU- en VK-operatoren nu moeten doen

Voor elk bedrijf dat de aankoop van EV-wagenparken beheert, is het Belgische reserveringsvenster van de E2 - geopend op 5 augustus 2026, met levering vanaf september 2026 - nu al een reëel prijsbenchmark om mee te nemen in de volgende offertevergelijking, nog voor de auto in volume bij dealers staat. De lancering in Italië in oktober 2026 toont dat Geely een bredere EU-uitrol beoogt, geen test in een enkele markt.

Voor een dealer of importeur die de marge op concurrerende stadselektrische auto's doorrekent, is 19.490 euro nu het richtcijfer in België, en het verschil met de 20.475 euro van BYD toont dat de prijsbodem binnen het Chinese EV-segment zelf nog altijd zakt. Voor wie een concurrerend, in de EU gebouwd product ontwikkelt, is de nuttige oefening niet de vraag of je 19.490 euro moet evenaren, maar welke kenmerken of servicemodel het verschil rechtvaardigen tegenover een koper die dat cijfer inmiddels kent.

Lees hierna: Apple zet zijn kaarten in de auto, niet in de telefoon  |  Tesla's beste kwartaal blijft 77.000 auto's achter BYD