Wat Kaluza en Hyundai precies hebben aangekondigd
Kaluza, het energie-intelligentieplatform dat is voortgekomen uit Ovo Energy, is een samenwerking aangegaan met Hyundai Motor Group om slim laden rechtstreeks in te bouwen in de myHyundai App en de Kia App.
De functie gaat in augustus 2026 live in het VK, met Australië bevestigd als volgende markt. In plaats van een aparte app van een laadpaalmerk te downloaden, plannen en volgen eigenaren het laden voortaan in dezelfde app waarmee ze nu al de actieradius checken of de auto vergrendelen.
Waarom het uitmaakt dat dit in de auto-app zit
De integratie haalt een frictiepunt weg dat slim laden jarenlang heeft afgeremd: een tweede app, van een laadpaalmerk, die vrijwel geen bestuurder ooit instelt.
Kaluza-CEO Stephen Fitzpatrick en Hyundai Motor Group vicepresident Woong Tae Hwang omschrijven de deal beide als meer dan alleen een functielancering: gezamenlijk werk om de technische standaard te bepalen waarmee elektrische auto's zich aansluiten op het energiesysteem, een standaard waarvan ze verwachten dat de rest van de sector die zal volgen.
De echte prijs: vehicle-to-grid vanaf 2027
Vehicle-to-grid technologie, gepland voor 2027 binnen dezelfde samenwerking, zou een geparkeerde Hyundai of Kia in staat stellen opgeslagen stroom terug te leveren aan het net in ruil voor betaling.
De stap volgt op een besluit van Hyundai en Kia om hun inspanningen op het gebied van slim en tweerichtingsladen in juli 2026 al onder een nieuw merk samen te voegen, en bouwt voort op een vehicle-to-grid pilot die Kaluza al draaide met Mitsubishi Corporation in Japan. Slim laden is de eerste, laagdrempelige stap; vehicle-to-grid is de stap die van een geparkeerde auto een inkomsten genererend netonderdeel maakt.
Wat het betekent voor eigenaren en wagenparken in het VK
Voor een Brits huishouden dat een EV overweegt, is de uitrol van slim laden een concrete, op korte termijn controleerbare functie: goedkoper, automatisch gepland laden in een app die al op de telefoon staat, met een toekomstige uitbetaling met datum eraan vast.
Voor een bedrijf dat een elektrisch wagenpark runt of plant, verschuift de praktische vraag van welke auto naar welk software-ecosysteem de vehicle-to-grid inkomsten daadwerkelijk op tijd gaat leveren. De app-uitrol van augustus 2026 is het zichtbare signaal dat wagenparkbeheerders nu al kunnen volgen, ruim voordat er in 2027 ook maar een vehicle-to-grid betaling binnenkomt.
Lees hierna: Het deurgreepprobleem dat Europa niet regelt | Uw retourpercentage is nu een softwareprobleem geworden
