Uma ronda de 250 milhões de dólares com uma lista de investidores pouco habitual

A Moove fechou uma Série C de 250 milhões de dólares numa avaliação de 2,1 mil milhões de dólares (cerca de 195 milhões e 1,65 mil milhões de libras às taxas de câmbio atuais), uma ronda que a empresa data de 31 de julho de 2026 e anunciou a 5 de agosto. A Mubadala Investment Company, de Abu Dhabi, liderou a ronda, com o fundo de crescimento da Toyota, Woven Capital, e a Ion Pacific como co-líderes. A BlueCrest Capital Management, a Sona Capital, a BlackRock, a MUFG, a Franklin Templeton e a Uber também investiram, juntamente com investidores de rondas anteriores da Moove. A empresa já levantou cerca de 694 milhões de dólares ao longo de 17 rondas de financiamento desde que nasceu em Lagos, na Nigéria, cofundada por Ladi Delano e Jide Odunsi.

"Toda grande revolução tecnológica se torna uma corrida às infraestruturas," disse Delano no anúncio. "A internet exigiu centros de dados. A IA exigiu capacidade de computação. A autonomia exige frotas, carregamento, manutenção, sistemas de dados e operações 24 horas por dia em cada cidade." O enquadramento é deliberado. A Moove apresenta-se como a operadora que mantém os robôs de outras empresas em funcionamento, e a lista de investidores - um fundo soberano, o braço de investimento de um fabricante automóvel e a maior plataforma de transporte por aplicativo do planeta - lê-se como uma aposta em que esta camada de retaguarda importará mais do que qual software de condução autónoma vencerá.

O negócio por trás da palavra da moda: financiar carros, não fazer de motorista de robôs

Antes de a autonomia entrar em cena, a Moove construiu o seu negócio alugando e financiando veículos elétricos a condutores, sobretudo para a Uber, que considera a Moove o seu maior parceiro de frota a nível mundial. Esse negócio principal continua a ser a maior parte da empresa: cerca de 42.000 veículos em 29 cidades de 13 países, e cerca de 420 milhões de dólares em receita recorrente anual. A Moove integrou aquisições no Brasil e no Japão ao longo do caminho, e o seu quadro de pessoal global situa-se em cerca de 3.300 pessoas.

A componente autónoma é menor, mas é para onde aponta o novo capital. A Moove opera veículos autónomos de outras empresas em vez de os construir, e já opera as frotas da Waymo em Phoenix e Miami. A Série C financia a Nest, a sua rede de depósitos centrada em robótica para carregar, rever, manter e despachar frotas autónomas, prevista para novos locais nos Estados Unidos, na Europa e na Ásia, juntamente com um plano para fazer crescer a sua equipa dedicada à autonomia de cerca de 150 pessoas para cerca de 500.

Londres: o ponto único por onde passa a estreia britânica da Waymo

A Waymo escolheu a Moove meses antes do fecho desta ronda para operar e manter a frota totalmente elétrica de Jaguar I-PACE que planeia colocar em circulação em Londres, o seu primeiro mercado fora dos Estados Unidos. Cerca de duas dúzias desses veículos já passaram meses a conduzir manualmente pelas estradas de Londres para aprender a conhecer a cidade antes de qualquer passageiro entrar, e a Waymo tem como meta o serviço comercial até ao final de 2026, sujeito ao aval dos reguladores de segurança britânicos. Todas as partes dessa operação, à exceção do próprio software de condução autónoma - o depósito, os carregadores, as baias de manutenção, as pessoas que despacham a frota todas as manhãs - passam pela Moove.

Esse é o pormenor que vale a pena reter: o primeiro serviço de robotáxis de Londres funcionará sobre uma rede de depósitos pertencente a uma empresa privada que agora conta com a Uber, o braço de investimento da Toyota e um fundo soberano de Abu Dhabi entre os seus acionistas. Se um segundo operador de robotáxis quiser entrar em Londres a seguir, ou em qualquer outra grande capital europeia depois dela, a Moove - recém-capitalizada e já comprovada exatamente nesta função - é a parceira mais óbvia a contactar, e possivelmente a única com a escala de depósitos necessária para poder dizer que sim rapidamente. Esse é um facto estrutural que vale a pena nomear antes que se torne invisível.

A consequência para os proprietários: os monopólios de infraestrutura não precisam de construir os carros

As cidades que ponderam os seus próprios programas de robotáxis - Paris, Berlim, Madrid e outras estão a observar Londres de perto - herdam a mesma escolha que Londres já fez. Uma vez que um operador é dono da rede de depósitos, dos contratos de carregamento, do pessoal de manutenção e do software de despacho da frota autónoma de uma cidade, mudar de operador mais tarde significa reconstruir infraestrutura física em vez de renegociar uma licença de software. Esse é um custo de mudança muito mais elevado do que o aprisionamento a um fornecedor que a maioria dos municípios está habituada a gerir, e é muito mais barato negociá-lo antes de um depósito ser construído do que depois.

Também para os fabricantes automóveis, os riscos são concretos: a Jaguar Land Rover já está ligada a este acordo através da frota I-PACE que a Moove vai operar em Londres. Apostar na Moove agora significa apostar que nenhum rival construirá uma rede de depósitos equivalente antes de a expansão da Moove chegar à próxima cidade da sua lista. Os 250 milhões de dólares levantados esta semana compram a camada pouco glamorosa por baixo do software de condução autónoma - depósitos, carregadores, baias de manutenção, sistemas de despacho - e, ao fazê-lo, reduzem quantos operadores credíveis a próxima cidade, e o próximo fabricante automóvel, terão realmente para escolher.

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