Uma ronda de 250 milhões com uma lista de investidores pouco habitual

A Moove fechou uma ronda série C de 250 milhões de dólares numa avaliação de 2,1 mil milhões de dólares (cerca de 230 milhões e 1,93 mil milhões de euros ao câmbio atual); a empresa data a ronda de 31 de julho de 2026 e anunciou-a a 5 de agosto. O fundo soberano de Abu Dhabi, a Mubadala, liderou a ronda, com a Woven Capital, o fundo de crescimento da Toyota, e a Ion Pacific como co-líderes. A BlueCrest Capital Management, a Sona Capital, a BlackRock, o MUFG, a Franklin Templeton e a Uber também investiram, além de acionistas de rondas anteriores. A empresa já captou cerca de 694 milhões de dólares em 17 rondas desde que arrancou em Lagos, na Nigéria, cofundada por Ladi Delano e Jide Odunsi.

"Toda a grande revolução tecnológica se torna uma corrida à infraestrutura", afirmou Delano no anúncio. "A internet exigiu centros de dados. A IA exigiu capacidade de computação. A autonomia exige frotas, carregamento, manutenção, sistemas de dados e operações 24 horas por dia em cada cidade." A mensagem é deliberada: a Moove apresenta-se como a operadora que mantém os robôs de outras empresas a funcionar, e a lista de investidores - um fundo soberano, o braço de capital de risco de um fabricante de automóveis e a maior plataforma de transporte com condutor do planeta - lê-se como uma aposta em que esta camada operacional acabará por importar mais do que saber qual o software de condução autónoma que vence.

O negócio real por trás do termo da moda: financiar carros, não fazer de motorista de robôs

Antes de a autonomia entrar em cena, a Moove construiu o seu negócio a alugar e financiar veículos elétricos a condutores, sobretudo para a Uber, que considera a Moove a sua maior parceira de frotas a nível mundial. Esse negócio principal continua a ser a maior parte da empresa: cerca de 42.000 veículos em 29 cidades de 13 países e cerca de 420 milhões de dólares de receita recorrente anual. A Moove foi integrando aquisições no Brasil e no Japão pelo caminho, e a sua equipa a nível mundial ronda as 3.300 pessoas.

A parte autónoma é mais pequena, mas é para ali que aponta o novo capital. A Moove opera veículos autónomos de outras empresas em vez de os construir, e já está a gerir as frotas da Waymo em Phoenix e Miami. A ronda série C financia a Nest, a sua rede de depósitos com base em robótica para carregar, rever, manter e despachar frotas autónomas, prevista para novos locais nos Estados Unidos, na Europa e na Ásia, além do plano de fazer crescer a equipa dedicada à autonomia de cerca de 150 para cerca de 500 pessoas.

Londres: o único ponto por onde passa a estreia britânica da Waymo

A Waymo escolheu a Moove meses antes de esta ronda fechar para operar e manter a frota totalmente elétrica de Jaguar I-PACE que planeia pôr a circular em Londres, o seu primeiro mercado fora dos Estados Unidos. Cerca de duas dezenas desses veículos já andam há meses a conduzir manualmente pelas ruas de Londres para aprender a cidade antes de o primeiro passageiro entrar, e a Waymo aponta a um serviço comercial até ao final de 2026, sujeito ao aval dos reguladores de segurança britânicos. Cada parte dessa operação que não seja o próprio software de condução - o depósito, os carregadores, as oficinas de manutenção, as pessoas que despacham a frota todas as manhãs - passa pela Moove.

É este o pormenor que vale a pena registar: o primeiro serviço de robotáxis de Londres vai funcionar sobre uma rede de depósitos propriedade de uma empresa privada que conta já com a Uber, o braço de capital de risco da Toyota e um fundo soberano de Abu Dhabi entre os seus acionistas. Se uma segunda operadora de robotáxis quiser entrar em Londres a seguir, ou noutra grande capital europeia depois, a Moove - recém-capitalizada e já testada exatamente nesta função - é a parceira mais óbvia a contactar, e possivelmente a única com a escala de depósitos necessária para dizer que sim com rapidez. É um facto estrutural que vale a pena nomear antes que se torne invisível.

A consequência para os proprietários: os monopólios de infraestrutura não precisam de fabricar os carros

As cidades que ponderam os seus próprios programas de robotáxis - Paris, Berlim, Madrid e outras observam Londres de perto - herdam a mesma escolha que Londres já fez. Assim que uma operadora é dona da rede de depósitos, dos contratos de carregamento, do pessoal de manutenção e do software de despacho da frota autónoma de uma cidade, mudar de operadora mais tarde significa reconstruir infraestrutura física, não renegociar uma licença de software. É um custo de mudança muito superior ao aprisionamento a um fornecedor que a maioria dos municípios está habituada a gerir, e é muito mais barato negociar isso antes de um depósito ser construído do que depois.

Também para os fabricantes de automóveis a aposta é concreta: a Jaguar Land Rover já está ligada a este acordo através da frota I-PACE que a Moove vai operar em Londres. Apostar na Moove passa agora também por apostar que nenhum rival constrói uma rede de depósitos equivalente antes de a expansão da Moove chegar à próxima cidade da lista. Os 250 milhões de dólares captados esta semana não compram um software de condução autónoma melhor; compram a camada pouco vistosa por baixo dele - depósitos, carregadores, oficinas, sistemas de despacho - e, ao fazê-lo, reduzem quantas operadoras credíveis a próxima cidade, e o próximo fabricante, terão realmente para escolher.

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