L'usine BMW de Munich lance ce nouveau départ
L'usine BMW de Munich a démarré en août 2026 la production de la i3 renaissante, premier modèle Neue Klasse à entrer en série dans l'usine historique du groupe. La voiture relance un nom que BMW avait retiré en 2022 et le reconstruit sur une architecture 800 volts avec une batterie de 108,7 kWh partagée avec le SUV Neue Klasse iX3.
Les carnets de commandes britanniques pour la version First Edition de la i3 50 xDrive ont ouvert le 18 juin 2026, tandis que la version standard i3 50 xDrive est déjà commandable avant les livraisons prévues à l'automne 2026. PistonHeads et Motoring Research ont confirmé la même configuration et les mêmes tarifs lorsque BMW a publié les chiffres britanniques, et Electric Car Scheme a vérifié séparément le démarrage de la production à Munich ainsi que la fenêtre de livraison.
Les chiffres qui font basculer la décision
La i3 50 xDrive standard démarre à GBP 53 005 (environ EUR 61 500) et atteint jusqu'à 567 miles en cycle WLTP, tandis que la version de lancement First Edition part de GBP 57 905 (environ EUR 67 200) et atteint 563 miles, la légère baisse s'expliquant par des jantes plus grandes et un équipement supplémentaire. Les deux versions partagent le même bloc de 469 ch et 345 kW à double moteur et transmission intégrale, passent de 0 à 62 mph en 4,7 secondes et peuvent récupérer environ 263 miles d'autonomie en dix minutes sur un chargeur DC de 400 kW.
| Modèle | Prix UK (OTR) | Autonomie WLTP | Puissance | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53 005 | jusqu'à 567 miles | 469 ch / 345 kW double moteur AWD | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57 905 | jusqu'à 563 miles | 469 ch / 345 kW double moteur AWD | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49 990 | jusqu'à 410 miles | Double moteur AWD | n/a |
La propre Model 3 Long Range à transmission intégrale de Tesla, la rivale de volume la plus proche en prix, démarre plus bas, à GBP 49 990, mais n'atteint que 410 miles WLTP, un écart de plus de 150 miles pour environ GBP 3 000 de moins. BMW a effectivement intégré 157 miles d'autonomie certifiée supplémentaires dans cet écart de prix, un compromis qui n'était pas encore proposé aux acheteurs de flottes à ce niveau de prix.
Un taux fiscal que beaucoup de budgets de flotte n'ont pas encore intégré
La nouvelle i3 entre aussi dans la tranche fiscale la plus favorable pour les voitures de société du fisc britannique, taxée à 4% du prix catalogue en tant que véhicule zéro émission pour l'année fiscale 2026/27, contre jusqu'à 37% pour une berline essence équivalente, comme l'explique Electric Car Scheme aux acheteurs de flottes. Pour un conducteur de voiture de société dans la tranche supérieure, l'écart entre une tranche à 4% et une tranche à 37% représente plusieurs milliers de livres par an, quel que soit le prix d'achat du véhicule.
Cet avantage fiscal existait déjà sur de nombreuses électriques à autonomie plus courte, ce n'est donc pas une nouveauté en soi. Ce qui est nouveau, c'est une voiture aux proportions de berline, une accélération sous les 5 secondes et une autonomie proche de 570 miles qui entre désormais dans cette même tranche à 4%, supprimant la dernière excuse - l'autonomie insuffisante - que les conducteurs de la tranche supérieure invoquaient pour retarder le passage d'une voiture de société diesel ou essence.
Le calcul de coût total que les flottes doivent refaire maintenant
La plupart des plans d'électrification de flottes ont construit leur marge contre l'angoisse de l'autonomie autour d'électriques de 250 à 350 miles WLTP, en intégrant dans leurs modèles de coût total de possession un second arrêt de recharge longue distance, une marge plus large sur le cycle d'usage, ou un déploiement plus lent pour couvrir cet écart. Une voiture atteignant 567 miles pour GBP 53 005 supprime l'hypothèse sur laquelle ces marges reposaient, si bien que tout modèle de TCO conservant l'ancien chiffre d'autonomie pour sa ligne 'électrique premium' travaille désormais avec une donnée périmée, et non prudente.
La conséquence n'est pas que les flottes doivent se précipiter pour commander une i3. C'est que tout opérateur ayant reporté une décision d'électrification en attendant que 'la prochaine génération offre plus d'autonomie' vient de voir cette prochaine génération arriver, à un prix de départ plus bas que beaucoup ne le supposaient, ce qui rend logique de refaire dès maintenant la comparaison de TCO avec ces chiffres, plutôt que d'attendre une amélioration supplémentaire qui pourrait ne pas revenir dans ce même délai.
Ce qui change avant la prochaine commande de flotte
Les responsables de flotte qui évaluent leurs calendriers d'électrification devraient traiter ce lancement comme une nouvelle base de référence pour trois données: le chiffre d'autonomie utilisé dans la marge contre l'angoisse de l'autonomie, l'économie fiscale supposée pour les conducteurs de la tranche supérieure, et le plafond de prix utilisé pour juger si une électrique premium entre désormais dans un budget de flotte courant. Ces trois données viennent de bouger en même temps dans la même direction, ce qui arrive rarement avec le lancement d'un seul modèle.
L'usine BMW de Munich doit continuer à produire la i3 tout au long de la fenêtre de livraison de l'automne 2026, donnant aux opérateurs de flotte une date de commande concrète sur laquelle planifier plutôt qu'une attente ouverte. Servola Tech Desk suivra la façon dont les marques premium rivales réagiront sur le prix et l'autonomie une fois les livraisons d'automne lancées.
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