BMW:s fabrik i München startar nystarten
BMW:s fabrik i München inledde i augusti 2026 produktionen av den återupplivade i3:an, den första Neue Klasse-modellen som går i serieproduktion i koncernens hemmafabrik. Bilen återupplivar ett namn som BMW la ner 2022 och bygger om det kring en 800-volts arkitektur med ett 108,7 kWh-batteripaket som den delar med SUV:en Neue Klasse iX3.
De brittiska orderböckerna för First Edition-versionen av i3 50 xDrive öppnade den 18 juni 2026, medan standardversionen i3 50 xDrive redan går att beställa inför leveranser planerade till hösten 2026. PistonHeads och Motoring Research bekräftade båda samma utrustning och priser när BMW publicerade de brittiska siffrorna, och Electric Car Scheme verifierade separat produktionsstarten i München och leveransfönstret.
Siffrorna som avgör
Standardversionen i3 50 xDrive börjar på GBP 53.005 (cirka EUR 61.500) och når upp till 567 miles i WLTP-cykeln, medan lanseringsversionen First Edition börjar på GBP 57.905 (cirka EUR 67.200) och når 563 miles - den lilla skillnaden beror på större fälgar och extra utrustning. Båda versionerna delar samma drivlina på 469 hk och 345 kW med två motorer och fyrhjulsdrift, accelererar från 0 till 62 mph på 4,7 sekunder och kan ladda tillbaka omkring 263 miles räckvidd på tio minuter vid en 400 kW DC-laddare.
| Modell | UK-pris (OTR) | WLTP-räckvidd | Effekt | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53.005 | upp till 567 miles | 469 hk / 345 kW två motorer AWD | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57.905 | upp till 563 miles | 469 hk / 345 kW två motorer AWD | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49.990 | upp till 410 miles | Två motorer AWD | n/a |
Teslas egen Model 3 Long Range med fyrhjulsdrift, den närmaste volymrivalen prismässigt, börjar lägre, på GBP 49.990, men når bara 410 miles WLTP - en skillnad på över 150 miles för omkring GBP 3.000 mindre. BMW har i praktiken byggt in 157 extra miles certifierad räckvidd i den prisskillnaden, en avvägning som bilflottsköpare inte tidigare erbjudits på denna prisnivå.
En skattesats många bilflottsbudgetar ännu inte räknat med
Nya i3:an hamnar dessutom i den mest fördelaktiga förmånsskatteklassen för tjänstebilar hos den brittiska skattemyndigheten, beskattad till 4% av listpriset som nollutsläppsfordon för skatteåret 2026/27, jämfört med upp till 37% för en jämförbar bensinsedan, enligt Electric Car Schemes beskrivning för bilflottsköpare. För en tjänstebilsförare i den högre skatteklassen är skillnaden mellan en sats på 4% och en på 37% värd flera tusen pund om året, oavsett vad själva bilen kostar.
Den skattefördelen fanns redan på många elbilar med kortare räckvidd, så den är inte ny i sig. Det nya är en bil med sedan-proportioner, acceleration under 5 sekunder och en räckvidd nära 570 miles som nu hamnar i samma 4%-klass, vilket tar bort den sista ursäkten - otillräcklig räckvidd - som förare i den högre skatteklassen har använt för att skjuta upp bytet från en diesel- eller bensindriven tjänstebil.
TCO-kalkylen bilflottor nu måste räkna om
De flesta elektrifieringsplaner för bilflottor byggde sin buffert mot räckviddsångest kring elbilar med 250 till 350 miles WLTP, och räknade in ett andra laddstopp med lång räckvidd, en större marginal i användningscykeln eller en långsammare utrullning i sina totalkostnadsmodeller för att täcka det gapet. En bil som når 567 miles för GBP 53.005 tar bort det antagande de buffertarna byggdes på, så varje TCO-modell som fortfarande använder den äldre räckviddssiffran för sin post 'premium-elbil' arbetar nu med ett föråldrat värde snarare än ett försiktigt.
Konsekvensen är inte att bilflottor ska skynda sig att beställa en i3. Den är att varje operatör som sköt upp ett elektrifieringsbeslut tills 'nästa generation ger mer räckvidd' just har sett den nästa generationen anlända, till ett lägre startpris än många antog, vilket gör det ärliga draget att räkna om TCO-jämförelsen nu med dessa siffror, i stället för att vänta på en ytterligare förbättring som kanske inte kommer igen på denna tidsram.
Vad som förändras inför nästa flottorder
Flottansvariga som utvärderar elektrifieringstidsplaner bör behandla den här lanseringen som en ny baslinje för tre värden: räckviddssiffran som används i bufferten mot räckviddsångest, den antagna förmånsskattebesparingen för förare i den högre skatteklassen, och prisgränsen som används för att avgöra om en premium-elbil nu ryms i en normal flottbudget. Alla tre värdena har rört sig samtidigt i samma riktning, vilket sällan händer vid lanseringen av en enda modell.
BMW:s fabrik i München väntas fortsätta bygga i3:an genom hela leveransfönstret hösten 2026, vilket ger flottoperatörer ett konkret beställningsdatum att planera efter i stället för en öppen väntan. Servola Tech Desk kommer att följa hur rivaliserande premiummärken svarar på pris och räckvidd när höstens leveranser inleds.
Läs vidare: 10 mn GBP till ett batteri som räcker i dagar | Met Police-Läckan Som Vilket Företag Som Helst Kunde Upprepa
