Fabryka BMW w Monachium zaczyna nowy rozdział
Fabryka BMW w Monachium rozpoczęła w sierpniu 2026 roku produkcję odrodzonego i3, pierwszego modelu Neue Klasse wchodzącego do produkcji seryjnej w macierzystej fabryce koncernu. Samochód przywraca nazwę, którą BMW wycofało w 2022 roku, i buduje go na architekturze 800 woltów z pakietem akumulatorów o pojemności 108,7 kWh, który dzieli z SUV-em Neue Klasse iX3.
Brytyjskie księgi zamówień na wersję First Edition modelu i3 50 xDrive otworzyły się 18 czerwca 2026 roku, podczas gdy standardowa wersja i3 50 xDrive jest już dostępna do zamówienia przed dostawami zaplanowanymi na jesień 2026 roku. PistonHeads i Motoring Research potwierdziły to samo wyposażenie i ceny, gdy BMW opublikowało brytyjskie dane, a Electric Car Scheme niezależnie zweryfikowało start produkcji w Monachium oraz okno dostaw.
Liczby, które przeważają szalę
Standardowa wersja i3 50 xDrive zaczyna się od GBP 53 005 (około EUR 61 500) i osiąga do 567 mil w cyklu WLTP, podczas gdy wersja startowa First Edition zaczyna się od GBP 57 905 (około EUR 67 200) i osiąga 563 mile - niewielki spadek wynika z większych felg i dodatkowego wyposażenia. Obie wersje dzielą ten sam układ napędowy o mocy 469 KM i 345 kW z dwoma silnikami oraz napędem na cztery koła, przyspieszają od 0 do 62 mph w 4,7 sekundy i potrafią doładować około 263 mile zasięgu w dziesięć minut przy ładowarce DC o mocy 400 kW.
| Model | Cena UK (OTR) | Zasięg WLTP | Moc | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53 005 | do 567 mil | 469 KM / 345 kW dwa silniki AWD | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57 905 | do 563 mil | 469 KM / 345 kW dwa silniki AWD | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49 990 | do 410 mil | Dwa silniki AWD | n/a |
Własny Model 3 Long Range z napędem na cztery koła od Tesli, najbliższy rywal objętościowy pod względem ceny, zaczyna się niżej, od GBP 49 990, ale osiąga jedynie 410 mil WLTP - różnica ponad 150 mil za około GBP 3 000 mniej. BMW skutecznie wbudowało 157 dodatkowych mil certyfikowanego zasięgu w tę różnicę cenową, co dotąd nie było oferowane nabywcom flot na tym poziomie cenowym.
Stawka podatkowa, której wiele budżetów flotowych jeszcze nie uwzględniło
Nowe i3 mieści się także w najkorzystniejszym brytyjskim przedziale podatku od samochodów służbowych, opodatkowanym stawką 4% ceny katalogowej jako pojazd zeroemisyjny w roku podatkowym 2026/27, wobec nawet 37% dla porównywalnego sedana benzynowego, jak opisuje to Electric Car Scheme dla nabywców flot. Dla kierowcy samochodu służbowego w wyższym przedziale podatkowym różnica między stawką 4% a 37% jest warta rocznie tysiące funtów, niezależnie od tego, ile kosztuje sam samochód.
Ta ulga podatkowa istniała już wcześniej w wielu elektrykach o krótszym zasięgu, więc sama w sobie nie jest nowością. Nowością jest samochód o proporcjach sedana, przyspieszeniu poniżej 5 sekund i zasięgu bliskim 570 mil, który teraz mieści się w tym samym przedziale 4%, eliminując ostatnią wymówkę - niewystarczający zasięg - której kierowcy w wyższym przedziale podatkowym używali, by odkładać zmianę samochodu służbowego z diesla lub benzyny.
Rachunek TCO, który operatorzy flot muszą teraz przeliczyć
Większość planów elektryfikacji flot zbudowała swój bufor przeciw lękowi o zasięg wokół elektryków oferujących od 250 do 350 mil WLTP i wliczyła dodatkowy przystanek ładowania dalekiego zasięgu, większy margines w cyklu eksploatacji lub wolniejsze wdrożenie do swoich modeli całkowitego kosztu posiadania, aby pokryć tę lukę. Samochód osiągający 567 mil za GBP 53 005 usuwa założenie, na którym te bufory zostały zbudowane, więc każdy model TCO, który wciąż stosuje starszą liczbę zasięgu dla swojej pozycji 'premium EV', pracuje teraz na przestarzałej, a nie ostrożnej wartości wejściowej.
Konsekwencją nie jest to, że floty powinny pospiesznie zamawiać i3. Jest nią to, że każdy operator, który odłożył decyzję o elektryfikacji do czasu, aż 'kolejna generacja zaoferuje większy zasięg', właśnie zobaczył nadejście tej kolejnej generacji, w niższej cenie startowej niż wielu zakładało, więc uczciwym krokiem jest przeliczenie porównania TCO teraz, z tymi liczbami, zamiast czekać na kolejną poprawę, która może już nie nadejść w tym samym horyzoncie czasowym.
Co zmienia się przed kolejnym zamówieniem floty
Menedżerowie flot oceniający harmonogramy elektryfikacji powinni traktować tę premierę jako nową linię bazową dla trzech wartości: liczby zasięgu używanej w buforze przeciw lękowi o zasięg, zakładanej oszczędności podatkowej dla kierowców w wyższym przedziale podatkowym oraz pułapu cenowego używanego do oceny, czy premium EV mieści się już w normalnym budżecie flotowym. Wszystkie trzy wartości poruszyły się jednocześnie w tym samym kierunku, co rzadko zdarza się przy premierze pojedynczego modelu.
Fabryka BMW w Monachium ma kontynuować produkcję i3 przez całe okno dostaw jesienią 2026 roku, dając operatorom flot konkretną datę zamówienia, wokół której mogą planować, zamiast otwartego oczekiwania. Servola Tech Desk będzie śledzić, jak konkurencyjne marki premium zareagują na cenę i zasięg, gdy rozpoczną się jesienne dostawy.
Czytaj dalej: 10 mln GBP na baterię, która działa dniami | Wyciek Met Police, Który Mogłaby Powtórzyć Każda Firma
