La planta de BMW en Múnich arranca el reinicio
La planta de BMW en Múnich inició en agosto de 2026 la producción del renacido i3, el primer modelo Neue Klasse en fabricarse en serie en la fábrica matriz de la compañía. El coche revive un nombre que BMW había retirado en 2022 y lo reconstruye sobre una arquitectura de 800 voltios con una batería de 108,7 kWh que comparte con el SUV Neue Klasse iX3.
Los libros de pedidos en el Reino Unido para la versión First Edition del i3 50 xDrive se abrieron el 18 de junio de 2026, mientras que la versión estándar i3 50 xDrive ya puede pedirse antes de las entregas previstas para el otoño de 2026. PistonHeads y Motoring Research confirmaron el mismo equipamiento y precios cuando BMW publicó las cifras británicas, y Electric Car Scheme verificó por separado el inicio de producción en Múnich y la ventana de entregas.
Las cifras que cambian el cálculo
El i3 50 xDrive estándar arranca en GBP 53.005 (unos EUR 61.500) y alcanza hasta 567 millas WLTP, mientras que la versión de lanzamiento First Edition parte de GBP 57.905 (unos EUR 67.200) y llega a 563 millas, la pequeña reducción se debe a sus llantas más grandes y su equipamiento adicional. Ambas versiones comparten el mismo tren motriz de 469 CV y 345 kW con doble motor y tracción total, aceleran de 0 a 62 mph en 4,7 segundos y pueden recuperar unas 263 millas de autonomía en diez minutos con un cargador DC de 400 kW.
| Modelo | Precio Reino Unido (OTR) | Autonomía WLTP | Potencia | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53.005 | hasta 567 millas | 469 CV / 345 kW doble motor AWD | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57.905 | hasta 563 millas | 469 CV / 345 kW doble motor AWD | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49.990 | hasta 410 millas | Doble motor AWD | n/a |
El propio Model 3 Long Range de tracción total de Tesla, el rival de volumen más cercano en precio, arranca más bajo, en GBP 49.990, pero solo llega a 410 millas WLTP, una diferencia de más de 150 millas por unas GBP 3.000 menos. BMW ha incorporado efectivamente 157 millas adicionales de autonomía certificada en esa diferencia de precio, un intercambio que hasta ahora no se ofrecía a los compradores de flotas en este segmento.
Un tipo impositivo que muchos presupuestos de flota no han asimilado
El nuevo i3 también entra en el tramo fiscal más favorable para coches de empresa del fisco británico, gravado al 4% del precio de lista como vehículo de cero emisiones para el año fiscal 2026/27, frente a hasta el 37% de una berlina de gasolina equivalente, según explica Electric Car Scheme a los compradores de flotas. Para un conductor de coche de empresa en el tramo alto, la diferencia entre un tramo del 4% y otro del 37% vale miles de libras al año, al margen de lo que cueste el propio vehículo.
Esa ventaja fiscal ya existía en muchos eléctricos de menor autonomía, así que por sí sola no es una novedad. Lo nuevo es un coche con proporciones de berlina, aceleración por debajo de 5 segundos y una autonomía cercana a las 570 millas que ahora entra en ese mismo tramo del 4%, eliminando la última excusa - autonomía insuficiente - que los conductores del tramo alto usaban para retrasar el cambio desde un coche de empresa diésel o de gasolina.
El cálculo de coste total que obliga a rehacer ahora
La mayoría de los planes de electrificación de flotas construyeron su margen frente al miedo a quedarse sin autonomía en torno a eléctricos de 250 a 350 millas WLTP, e incorporaron una segunda parada de carga de largo alcance, un margen mayor en el ciclo de uso o un despliegue más lento en sus modelos de coste total de propiedad para cubrir ese hueco. Un coche que llega a 567 millas por GBP 53.005 elimina la premisa sobre la que se construyeron esos márgenes, así que cualquier modelo de TCO que siga usando la cifra de autonomía anterior para su partida de 'eléctrico premium' está trabajando ya con un dato obsoleto, no conservador.
La consecuencia no es que las flotas deban precipitarse a pedir un i3. Es que cualquier operador que aplazó una decisión de electrificación hasta que 'la próxima generación ofrezca más autonomía' acaba de ver llegar esa próxima generación, a un precio de partida más bajo del que muchos suponían, por lo que lo honesto es recalcular ahora la comparación de TCO con estas cifras, en lugar de esperar una mejora adicional que quizá no llegue de nuevo en este plazo.
Qué cambia antes del próximo pedido de flota
Los responsables de flotas que evalúan calendarios de electrificación deberían tratar este lanzamiento como una nueva línea base para tres datos: la cifra de autonomía usada en el margen frente al miedo a quedarse sin batería, el ahorro fiscal asumido para conductores del tramo alto, y el tope de precio que se usa para decidir si un eléctrico premium ya cabe en un presupuesto de flota normal. Los tres datos se han movido a la vez en la misma dirección, algo que rara vez ocurre con el lanzamiento de un solo modelo.
La planta de BMW en Múnich tiene previsto seguir fabricando el i3 durante toda la ventana de entregas del otoño de 2026, lo que da a los operadores de flotas una fecha de pedido concreta sobre la que planificar en lugar de una espera indefinida. Servola Tech Desk seguirá cómo responden en precio y autonomía las marcas premium rivales una vez comiencen las entregas de otoño.
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