BMWs Werk in München beginnt mit dem Neustart
BMWs Werk in München hat im August 2026 mit der Produktion des wiederbelebten i3 begonnen, dem ersten Neue-Klasse-Modell, das im Stammwerk des Unternehmens in Serie geht. Der Wagen belebt einen Namen neu, den BMW 2022 eingestellt hatte, und baut ihn auf einer 800-Volt-Architektur mit einem 108,7-kWh-Akkupaket auf, das er sich mit dem Neue-Klasse-iX3-SUV teilt.
Die britischen Bestelllisten für die First-Edition-Version des i3 50 xDrive öffneten am 18. Juni 2026, während die Standardversion i3 50 xDrive bereits vor den für Herbst 2026 geplanten Auslieferungen bestellbar ist. PistonHeads und Motoring Research bestätigten beide dieselbe Ausstattung und Preisgestaltung, als BMW die britischen Zahlen veröffentlichte, und das Electric Car Scheme verifizierte separat den Produktionsstart in München sowie das Auslieferungsfenster.
Die Zahlen, die den Ausschlag geben
Der Standard-i3 50 xDrive startet bei GBP 53.005 (rund EUR 61.500) und schafft bis zu 567 Meilen nach WLTP-Zyklus, während die Launch-Version First Edition bei GBP 57.905 (rund EUR 67.200) beginnt und bis zu 563 Meilen erreicht - der kleine Rückgang stammt von den größeren Rädern und der Zusatzausstattung. Beide Versionen teilen denselben 469-PS-Antrieb mit 345 kW aus zwei Motoren und Allradantrieb, beschleunigen in 4,7 Sekunden von null auf 62 mph und können an einem 400-kW-DC-Lader in zehn Minuten rund 263 Meilen Reichweite nachladen.
| Modell | UK-Preis (OTR) | WLTP-Reichweite | Leistung | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53.005 | bis zu 567 Meilen | 469 PS / 345 kW Doppelmotor-Allrad | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57.905 | bis zu 563 Meilen | 469 PS / 345 kW Doppelmotor-Allrad | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49.990 | bis zu 410 Meilen | Doppelmotor-Allrad | n/a |
Teslas eigener Model 3 Long Range mit Allradantrieb, der nächstgelegene Volumenrivale nach Preis, startet niedriger bei GBP 49.990, kommt aber nur auf bis zu 410 Meilen nach WLTP - eine Lücke von mehr als 150 Meilen für rund GBP 3.000 weniger. BMW hat damit effektiv 157 zusätzliche Meilen zertifizierter Reichweite in die Preisdifferenz eingepreist, ein Tausch, den Flottenkäufern auf dieser Preisstufe bisher nicht angeboten wurde.
Ein Steuersatz, den viele Flottenbudgets noch nicht eingeplant haben
Der neue i3 fällt zudem in die günstigste Firmenwagen-Steuerklasse des britischen Fiskus, besteuert mit 4 Prozent des Listenpreises als Nullemissionsfahrzeug für das Steuerjahr 2026/27, gegenüber bis zu 37 Prozent für eine vergleichbare Benzin-Limousine, wie das Electric Car Scheme für Flottenkäufer darlegt. Für Firmenwagenfahrer im höheren Steuersatz ist die Differenz zwischen einer 4-Prozent- und einer 37-Prozent-Sachbezugsklasse jährlich mehrere tausend Pfund wert, unabhängig davon, was das Fahrzeug selbst kostet.
Dieser Steuervorteil war schon bei vielen kürzerreichweitigen Elektroautos verfügbar, ist also für sich genommen nicht neu. Neu ist ein Fahrzeug mit Limousinen-Proportionen, einer Beschleunigung unter 5 Sekunden und einer Reichweite von fast 570 Meilen, das nun in dieselbe 4-Prozent-Klasse fällt und damit die letzte Ausrede - unzureichende Reichweite - beseitigt, mit der Fahrer im höheren Steuersatz den Wechsel vom Diesel- oder Benzin-Firmenwagen bisher aufgeschoben haben.
Die TCO-Rechnung, die Flottenbetreiber jetzt neu aufstellen müssen
Die meisten Elektrifizierungspläne für Flotten haben ihren Reichweitenangst-Puffer um Elektroautos mit 250 bis 350 Meilen WLTP herum aufgebaut und einen zweiten Ladestopp mit hoher Reichweite, eine größere Nutzungszyklus-Marge oder einen langsameren Rollout in ihre Gesamtbetriebskosten-Modelle eingepreist, um diese Lücke abzudecken. Ein Fahrzeug mit bis zu 567 Meilen für GBP 53.005 beseitigt die Annahme, auf der diese Puffer beruhten, sodass jedes TCO-Modell, das für seine Position 'Premium-Elektroauto' noch die ältere Reichweitenzahl führt, jetzt mit einem veralteten statt einem vorsichtigen Eingabewert arbeitet.
Die Konsequenz ist nicht, dass Flotten nun in Eile i3-Modelle bestellen sollten. Sie ist, dass jeder Betreiber, der eine Elektrifizierungsentscheidung aufgeschoben hat, bis 'die nächste Generation mehr Reichweite liefert', diese nächste Generation soeben hat ankommen sehen, zu einem niedrigeren Startpreis, als viele angenommen hatten - weshalb der ehrliche Schritt ist, den TCO-Vergleich jetzt mit diesen Zahlen neu durchzurechnen, statt auf eine weitere Verbesserung zu warten, die auf diesem Zeitplan möglicherweise nicht wieder eintritt.
Was sich vor der nächsten Flottenbestellung ändert
Flottenmanager, die Elektrifizierungszeitpläne bewerten, sollten diesen Marktstart als neue Basislinie für drei Eingabewerte behandeln: die Reichweitenzahl im Reichweitenangst-Puffer, die für Fahrer im höheren Steuersatz angenommene Sachbezugsersparnis und die Preisobergrenze, ab der ein Premium-Elektroauto als für ein normales Flottenbudget erreichbar gilt. Alle drei Werte haben sich gerade gleichzeitig in dieselbe Richtung bewegt, was bei einem einzelnen Modellstart selten vorkommt.
BMWs Werk in München soll den i3 bis in das Auslieferungsfenster im Herbst 2026 hinein weiterbauen und gibt Flottenbetreibern damit ein konkretes Bestelldatum, auf das sie planen können, statt eines offenen Wartens. Servola Tech Desk wird verfolgen, wie rivalisierende Premiummarken bei Preis und Reichweite reagieren, sobald die Auslieferungen im Herbst beginnen.
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