BMW's fabriek in München start de herstart
BMW's fabriek in München startte in augustus 2026 de productie van de herboren i3, het eerste Neue Klasse-model dat in serie gaat in de thuisfabriek van het bedrijf. De auto brengt een naam terug die BMW in 2022 had stopgezet en bouwt hem op rond een 800-volt-architectuur met een 108,7 kWh-accupakket dat hij deelt met de Neue Klasse iX3-SUV.
De Britse orderboeken voor de First Edition-versie van de i3 50 xDrive openden op 18 juni 2026, terwijl de standaard i3 50 xDrive nu al te bestellen is voor de leveringen die in het najaar van 2026 gepland staan. PistonHeads en Motoring Research bevestigden dezelfde specificaties en prijzen toen BMW de Britse cijfers publiceerde, en Electric Car Scheme verifieerde apart de productiestart in München en het leveringsvenster.
De cijfers die de doorslag geven
De standaard i3 50 xDrive begint bij GBP 53.005 (ongeveer EUR 61.500) en haalt tot 567 mijl volgens de WLTP-cyclus, terwijl de launch-uitvoering First Edition start bij GBP 57.905 (ongeveer EUR 67.200) en tot 563 mijl haalt, het kleine verschil komt door de grotere wielen en extra uitrusting. Beide versies delen dezelfde aandrijflijn van 469 pk en 345 kW met twee motoren en vierwielaandrijving, sprinten in 4,7 seconden van 0 naar 62 mph en kunnen op een 400 kW-snellader in tien minuten ongeveer 263 mijl actieradius bijladen.
| Model | UK-prijs (OTR) | WLTP-actieradius | Vermogen | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53.005 | tot 567 mijl | 469 pk / 345 kW twee motoren AWD | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57.905 | tot 563 mijl | 469 pk / 345 kW twee motoren AWD | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49.990 | tot 410 mijl | Twee motoren AWD | n/a |
Tesla's eigen Model 3 Long Range met vierwielaandrijving, de dichtstbijzijnde volumerivaal qua prijs, begint lager, bij GBP 49.990, maar haalt slechts 410 mijl WLTP, een verschil van meer dan 150 mijl voor ongeveer GBP 3.000 minder. BMW heeft daarmee effectief 157 extra mijl gecertificeerde actieradius in dat prijsverschil verwerkt, een ruil die wagenparkkopers op dit prijsniveau tot nu toe niet werd aangeboden.
Een belastingtarief waar veel wagenparkbudgetten nog niet op zijn ingesteld
De nieuwe i3 valt bovendien in de gunstigste bijtellingscategorie voor zakelijke auto's van de Britse fiscus, belast tegen 4% van de catalogusprijs als emissievrij voertuig voor het belastingjaar 2026/27, tegenover tot 37% voor een vergelijkbare benzinesedan, zoals Electric Car Scheme uitlegt aan wagenparkkopers. Voor een berijder in de hoogste belastingschijf is het verschil tussen een schijf van 4% en een van 37% jaarlijks duizenden ponden waard, ongeacht wat de auto zelf kost.
Dat belastingvoordeel bestond al bij veel EV's met kortere actieradius, dus op zich is het niet nieuw. Nieuw is een auto met sedan-proporties, een acceleratie onder de 5 seconden en een actieradius van bijna 570 mijl die nu in diezelfde 4%-schijf valt, waarmee de laatste smoes - onvoldoende actieradius - verdwijnt die berijders in de hoogste schijf gebruikten om de overstap van een diesel- of benzine-leaseauto uit te stellen.
De TCO-rekensom die wagenparkbeheerders nu moeten herzien
De meeste elektrificatieplannen voor wagenparken bouwden hun buffer tegen actieradiusangst rond EV's van 250 tot 350 mijl WLTP, en rekenden een tweede laadstop met lange actieradius, een grotere marge op het gebruikscyclus, of een tragere uitrol mee in hun total cost of ownership-modellen om dat gat te dichten. Een auto die tot 567 mijl haalt voor GBP 53.005 haalt de aanname onderuit waarop die buffers waren gebouwd, dus elk TCO-model dat nog het oudere actieradiuscijfer gebruikt voor zijn post 'premium EV' werkt nu met een verouderde in plaats van een voorzichtige invoerwaarde.
Het gevolg is niet dat wagenparken nu haastig i3's moeten bestellen. Het is dat elke beheerder die een elektrificatiebeslissing uitstelde tot 'de volgende generatie meer actieradius levert' die volgende generatie net heeft zien aankomen, tegen een lagere startprijs dan velen aannamen, waardoor de eerlijke stap is om de TCO-vergelijking nu met deze cijfers over te doen, in plaats van te wachten op een verdere verbetering die op deze termijn misschien niet opnieuw komt.
Wat verandert er voor de volgende wagenparkorder
Wagenparkbeheerders die elektrificatietermijnen beoordelen, moeten deze lancering behandelen als een nieuwe basislijn voor drie invoerwaarden: het actieradiuscijfer in de buffer tegen actieradiusangst, de aangenomen bijtellingsbesparing voor berijders in de hoogste schijf, en het prijsplafond dat bepaalt of een premium EV nu binnen een gewoon wagenparkbudget past. Alle drie de waarden zijn tegelijk in dezelfde richting bewogen, iets wat zelden gebeurt bij de lancering van één model.
BMW's fabriek in München moet de i3 blijven bouwen tot en met het leveringsvenster in het najaar van 2026, waarmee wagenparkbeheerders een concrete besteldatum krijgen om op te plannen in plaats van een open wachttijd. Servola Tech Desk volgt hoe rivaliserende premiummerken op prijs en actieradius reageren zodra de leveringen in het najaar beginnen.
Lees hierna: VK steunt batterij van 10 mln GBP die dagen meegaat | Het Datalek van de Met Police Dat Elk Bedrijf Kan Overkomen
