A fábrica da BMW em Munique inicia o recomeço
A fábrica da BMW em Munique iniciou em agosto de 2026 a produção do renascido i3, o primeiro modelo Neue Klasse a entrar em produção em série na fábrica-mãe da empresa. O carro reaviva um nome que a BMW tinha retirado em 2022 e reconstrói-o sobre uma arquitetura de 800 volts com um conjunto de baterias de 108,7 kWh que partilha com o SUV Neue Klasse iX3.
Os livros de encomendas no Reino Unido para a versão First Edition do i3 50 xDrive abriram a 18 de junho de 2026, enquanto a versão normal i3 50 xDrive já pode ser encomendada antes das entregas previstas para o outono de 2026. A PistonHeads e a Motoring Research confirmaram ambas o mesmo equipamento e os mesmos preços quando a BMW divulgou os números britânicos, e a Electric Car Scheme verificou em separado o início de produção em Munique e a janela de entregas.
Os números que fazem a diferença
A versão normal i3 50 xDrive arranca em GBP 53.005 (cerca de EUR 61.500) e atinge até 567 milhas no ciclo WLTP, enquanto a versão de lançamento First Edition parte de GBP 57.905 (cerca de EUR 67.200) e atinge 563 milhas, a pequena descida deve-se às jantes maiores e ao equipamento extra. Ambas as versões partilham a mesma motorização de 469 cv e 345 kW com dois motores e tração integral, aceleram de 0 a 62 mph em 4,7 segundos e conseguem recuperar cerca de 263 milhas de autonomia em dez minutos num carregador DC de 400 kW.
| Modelo | Preço Reino Unido (OTR) | Autonomia WLTP | Potência | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53.005 | até 567 milhas | 469 cv / 345 kW dois motores AWD | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57.905 | até 563 milhas | 469 cv / 345 kW dois motores AWD | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49.990 | até 410 milhas | Dois motores AWD | n/a |
O próprio Model 3 Long Range com tração integral da Tesla, o rival de volume mais próximo em preço, arranca mais baixo, em GBP 49.990, mas atinge apenas 410 milhas WLTP, uma diferença de mais de 150 milhas por cerca de GBP 3.000 a menos. A BMW incorporou, na prática, 157 milhas extra de autonomia certificada nessa diferença de preço, uma troca que os compradores de frotas ainda não tinham à disposição neste patamar de preço.
Uma taxa fiscal que muitos orçamentos de frota ainda não contemplam
O novo i3 enquadra-se ainda no escalão fiscal mais favorável para carros de empresa do fisco britânico, tributado a 4% do preço de tabela como veículo de zero emissões para o ano fiscal de 2026/27, contra até 37% para uma berlina a gasolina equivalente, como explica a Electric Car Scheme aos compradores de frotas. Para um condutor de carro de empresa no escalão mais alto, a diferença entre um escalão de 4% e um de 37% vale milhares de libras por ano, independentemente do que o próprio veículo custa.
Essa vantagem fiscal já existia em muitos elétricos com menor autonomia, pelo que não é uma novidade por si só. A novidade é um carro com proporções de berlina, aceleração abaixo de 5 segundos e uma autonomia próxima das 570 milhas que agora se enquadra nesse mesmo escalão de 4%, eliminando a última desculpa - autonomia insuficiente - que os condutores no escalão mais alto usavam para adiar a troca de um carro de empresa a gasóleo ou a gasolina.
O cálculo do custo total que as frotas têm agora de refazer
A maioria dos planos de eletrificação de frotas construiu a sua margem contra o medo de ficar sem autonomia à volta de elétricos de 250 a 350 milhas WLTP, e incluiu uma segunda paragem de carregamento de longo alcance, uma margem maior no ciclo de utilização ou um lançamento mais lento nos seus modelos de custo total de propriedade para cobrir essa lacuna. Um carro que atinge 567 milhas por GBP 53.005 elimina o pressuposto sobre o qual essas margens foram construídas, pelo que qualquer modelo de TCO que ainda utilize o valor de autonomia mais antigo para a sua rubrica de 'elétrico premium' está agora a trabalhar com um dado ultrapassado, e não prudente.
A consequência não é que as frotas devam apressar-se a encomendar um i3. É que qualquer operador que adiou uma decisão de eletrificação até 'a próxima geração oferecer mais autonomia' acabou de ver essa próxima geração chegar, a um preço de partida mais baixo do que muitos assumiam, pelo que o passo honesto é refazer já a comparação de TCO com estes números, em vez de esperar por uma melhoria adicional que talvez não volte a surgir neste prazo.
O que muda antes da próxima encomenda de frota
Os gestores de frota que avaliam calendários de eletrificação devem tratar este lançamento como uma nova linha de base para três valores: o valor de autonomia usado na margem contra o medo de ficar sem bateria, a poupança fiscal assumida para condutores no escalão mais alto, e o teto de preço usado para decidir se um elétrico premium já cabe num orçamento de frota normal. Os três valores moveram-se ao mesmo tempo na mesma direção, algo que raramente acontece com o lançamento de um único modelo.
A fábrica da BMW em Munique deverá continuar a fabricar o i3 ao longo de toda a janela de entregas do outono de 2026, dando aos operadores de frota uma data de encomenda concreta para planear em vez de uma espera indefinida. A Servola Tech Desk vai acompanhar como as marcas premium rivais reagem em preço e autonomia assim que as entregas de outono começarem.
Leia a seguir: 10M GBP para uma bateria que dura dias, não horas | A Falha da Met Police Que Qualquer Empresa Poderia Repetir
