Lo stabilimento BMW di Monaco di Baviera avvia il rilancio
Lo stabilimento BMW di Monaco di Baviera ha avviato ad agosto 2026 la produzione della rinata i3, il primo modello Neue Klasse a entrare in produzione in serie nello stabilimento storico dell'azienda. La vettura rilancia un nome che BMW aveva ritirato nel 2022 e lo ricostruisce su un'architettura a 800 volt con un pacco batteria da 108,7 kWh condiviso con il SUV Neue Klasse iX3.
I libri ordini britannici per la versione First Edition della i3 50 xDrive si sono aperti il 18 giugno 2026, mentre la versione standard i3 50 xDrive è già ordinabile in vista delle consegne previste per l'autunno 2026. PistonHeads e Motoring Research hanno confermato la stessa dotazione e gli stessi prezzi quando BMW ha pubblicato le cifre britanniche, e Electric Car Scheme ha verificato separatamente l'avvio della produzione a Monaco di Baviera e la finestra di consegna.
I numeri che spostano l'ago della bilancia
La i3 50 xDrive standard parte da GBP 53.005 (circa EUR 61.500) e raggiunge fino a 567 miglia nel ciclo WLTP, mentre la versione di lancio First Edition parte da GBP 57.905 (circa EUR 67.200) e arriva a 563 miglia, il piccolo calo dovuto ai cerchi più grandi e alla dotazione extra. Entrambe le versioni condividono lo stesso propulsore da 469 CV e 345 kW a doppio motore con trazione integrale, accelerano da 0 a 62 mph in 4,7 secondi e possono recuperare circa 263 miglia di autonomia in dieci minuti su una colonnina DC da 400 kW.
| Modello | Prezzo UK (OTR) | Autonomia WLTP | Potenza | 0-62 mph |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive | GBP 53.005 | fino a 567 miglia | 469 CV / 345 kW doppio motore AWD | 4,7 s |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | GBP 57.905 | fino a 563 miglia | 469 CV / 345 kW doppio motore AWD | 4,7 s |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | GBP 49.990 | fino a 410 miglia | Doppio motore AWD | n/a |
La Model 3 Long Range a trazione integrale di Tesla, la rivale di volume più vicina per prezzo, parte più in basso, da GBP 49.990, ma arriva solo a 410 miglia WLTP, un divario di oltre 150 miglia per circa GBP 3.000 in meno. BMW ha di fatto incluso 157 miglia extra di autonomia certificata in quella differenza di prezzo, uno scambio che finora non era stato offerto agli acquirenti di flotte in questa fascia.
Un'aliquota fiscale che molti budget di flotta non hanno ancora scontato
La nuova i3 rientra anche nella fascia fiscale più favorevole per le auto aziendali del fisco britannico, tassata al 4% del prezzo di listino come veicolo a zero emissioni per l'anno fiscale 2026/27, contro fino al 37% di una berlina a benzina equivalente, come indicato da Electric Car Scheme agli acquirenti di flotte. Per un conducente di auto aziendale nella fascia più alta, la differenza tra un'aliquota del 4% e una del 37% vale migliaia di sterline l'anno, indipendentemente dal costo dell'auto stessa.
Questo vantaggio fiscale era già disponibile su molte elettriche a minore autonomia, perciò di per sé non è una novità. La novità è un'auto con proporzioni da berlina, un'accelerazione sotto i 5 secondi e un'autonomia vicina alle 570 miglia che ora rientra nella stessa fascia del 4%, eliminando l'ultima scusa - l'autonomia insufficiente - che i conducenti della fascia alta usavano per rimandare il passaggio da un'auto aziendale diesel o a benzina.
Il calcolo del costo totale che le flotte devono rifare ora
La maggior parte dei piani di elettrificazione delle flotte ha costruito il proprio margine contro l'ansia da autonomia intorno a elettriche da 250 a 350 miglia WLTP, includendo nei modelli di costo totale di proprietà una seconda sosta di ricarica a lungo raggio, un margine più ampio sul ciclo d'uso o un lancio più lento per coprire quel divario. Un'auto che arriva a 567 miglia per GBP 53.005 elimina la premessa su cui si basavano quei margini, perciò qualsiasi modello di TCO che porta ancora la vecchia cifra di autonomia per la voce 'elettrica premium' lavora ora con un dato superato, non prudente.
La conseguenza non è che le flotte debbano correre a ordinare una i3. È che qualsiasi operatore che ha rimandato una decisione di elettrificazione aspettando che 'la prossima generazione offra più autonomia' ha appena visto arrivare quella prossima generazione, a un prezzo di partenza più basso di quanto molti immaginassero, per cui la mossa onesta è rifare subito il confronto di TCO con questi numeri, invece di aspettare un ulteriore miglioramento che potrebbe non arrivare di nuovo in questi tempi.
Cosa cambia prima del prossimo ordine di flotta
I responsabili di flotta che valutano i tempi di elettrificazione dovrebbero trattare questo lancio come una nuova base di riferimento per tre dati: la cifra di autonomia usata nel margine contro l'ansia da autonomia, il risparmio fiscale ipotizzato per i conducenti nella fascia alta, e il tetto di prezzo usato per stabilire se un'elettrica premium rientri ormai in un budget di flotta normale. Tutti e tre i dati si sono mossi insieme nella stessa direzione, cosa rara con il lancio di un solo modello.
Lo stabilimento BMW di Monaco di Baviera dovrebbe continuare a produrre la i3 per tutta la finestra di consegna dell'autunno 2026, dando agli operatori di flotta una data d'ordine concreta su cui pianificare invece di un'attesa indefinita. Servola Tech Desk seguirà come risponderanno in prezzo e autonomia i marchi premium rivali una volta iniziate le consegne autunnali.
Da leggere ora: 10M GBP per una batteria che dura giorni, non ore | La Violazione della Met Police Che Ogni Azienda Rischia
