O anúncio de Munique
A Waymo anunciou, a 25 de agosto de 2026, que vai começar a mapear manualmente as ruas de Munique dentro de semanas, o primeiro passo visível rumo a um lançamento público de robotaxis previsto para o final de 2027. O artigo do blogue, intitulado "Servus München: Waymo is Coming to Germany", apresenta a expansão como a entrada da Waymo na União Europeia, depois do anúncio anterior de um lançamento em Londres em 2026.
A Waymo afirma que em Munique vai usar apenas veículos elétricos e justifica a expansão com o seu próprio historial de segurança: mais de 350 milhões de quilómetros percorridos em condução autónoma, além de, segundo a própria empresa, 16 vezes menos acidentes graves, 14 vezes menos acidentes com peões feridos e 6 vezes menos acidentes com ciclistas feridos do que condutores humanos. Nenhum destes números diz respeito à Alemanha: descrevem a operação atual da Waymo nos Estados Unidos, onde a empresa afirma completar centenas de milhares de viagens pagas todas as semanas.
O que falta ainda à Waymo
A Waymo ainda não tem a aprovação do KBA, o Kraftfahrt-Bundesamt, a autoridade federal alemã dos transportes, para operar veículos autónomos nas ruas de Munique. O próprio anúncio da empresa diz apenas que está "em diálogo com as autoridades locais, regionais e federais" sobre as aprovações de que precisa, e a cobertura externa ao anúncio confirma que essas aprovações continuam pendentes.
É por isso que os primeiros veículos nas ruas de Munique terão um condutor humano ao volante, encarregado de recolher os mapas de alta definição e os dados de treino de que a Waymo precisa antes sequer de poder pedir testes autónomos. O mapeamento manual não exige o aval de Nível 4 do KBA; circular sem condutor, ou mesmo fazer testes com um condutor de segurança segundo as regras de Nível 4, já exige.
A Momenta já convenceu o regulador
A Momenta, empresa chinesa de condução autónoma, obteve, por volta de 30 de julho de 2026, uma autorização nacional de testes de Nível 4 do KBA, cerca de quatro semanas antes do anúncio da Waymo sobre Munique, segundo a electrive.com e vários outros meios especializados que noticiaram a aprovação. A autorização permite à Momenta realizar testes de Nível 4 em vias urbanas em toda a Alemanha de uma só vez, em vez de cidade a cidade, e a imprensa do setor descreve a Momenta como a primeira empresa chinesa a receber essa concessão nacional.
A autorização não é uma licença comercial. A própria electrive.com escreve, de forma explícita, que "uma autorização de teste não é uma licença operacional" e que "faltam ainda muitas etapas de aprovação entre os testes e um serviço real". A Momenta ainda não anunciou uma data de arranque para o serviço de robotaxis que equaciona para Munique com a Uber, desde uma parceria anunciada em setembro de 2025. Outras duas empresas obtiveram a sua autorização alemã ainda mais cedo: a Mobileye e a Volkswagen testam desde 2020 em vias urbanas, rurais e em autoestrada até 130 km/h, embora também sem licença para passageiros pagantes.
O que isto significa para quem opera no mercado alemão
A Alemanha tem, desde 2021, um enquadramento legal para a condução autónoma de Nível 4, o primeiro do género na União Europeia, e esse enquadramento já está a ser usado: a Mobileye e a Volkswagen testam com autorizações alemãs desde 2020, e a Momenta obteve a autorização nacional de testes de Nível 4 em julho de 2026. O historial de segurança da Waymo, 350 milhões de quilómetros, é real, mas descreve as estradas de outro país sob outro regulador, e não substitui a autorização do KBA que a Waymo ainda precisa de obter na Alemanha.
Para um operador, uma seguradora ou um regulador alemão ou europeu que acompanhe este espaço, o número a seguir não é o multiplicador de acidentes da Waymo, mas sim quem o KBA vai autorizar a seguir, e em que condições. Munique alberga agora uma comparação em direto entre um operador norte-americano e um operador chinês que pedem as mesmas autorizações segundo as mesmas regras, e este verão foi o operador chinês que o KBA autorizou primeiro.
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